"Esta era una autopista que estuvo 20 o 25 años concesionada por la firma Coviares, una firma española que durante los primeros 10 años hicieron medianamente bien las cosas y en los últimos 15 años fue un proceso de desinversión muy importante, sin invertir un peso sobre la traza", recordó el Presidente de Autopistas de Buenos Aires SA, Gonzalo Atanasof.
"Entonces tomamos, a partir de la decisión del Gobernador de crear esta empresa estatal, en agosto del 2013, una autopista que estaba abandonada, con muchísimos problemas viales, de construcción, del estado de la traza y también con falta de controles, con muy poca recaudación, con un escepticismo muy grande por parte de los usuarios que no confiaban ni creían en cada una de las medidas que nosotros anunciábamos", relató.
"Fue una gestión muy interesante, pero que le corresponde al Gobernador de la provincia. Fue quien tomó la decisión, el toro por las astas, como se dice, de rescindir el contrato a la empresa privada, crear esta nueva empresa y volcar una gran cantidad de aportes de la provincia. Uno sólo direccionó esos aportes en función de lo que creía que tenía que hacer en la autopista", mencionó el platense.
"Las cosas salieron muy bien", agregó.
"Y este nuevo Centro de Monitoreo es algo impresionante. Son 180 cámaras, 6 operadores las 24 horas del día, un videowall de unos 50 televisores donde se puede monitorear toda la traza", ponderó.
"Lo importante del centro es eso, a partir de lo que nosotros vimos en el accidente (del último jueves, cuando un auto chocó contra un móvil oficial de Seguridad Vial nacional), sabíamos cuántos móviles teníamos que mandar de Seguridad Vial, cómo teníamos que balizar, cuántos carriles teníamos que cortar, si había un herido de gravedad, si tenía que intervenir un helicóptero o no. Eso es lo que te da el Centro de Monitoreo: la prevención, por un lado, y después la planificación para poder abordar determinado evento que se te presenta en la autopista", describió el funcionario a Buenos Aires 2punto0 Formato Radio.
Atanasof, por otra parte, no descartó la posibilidad de retirar finalmente el peaje de Dock Sud. "Está el proyecto, progresivamente. Nosotros creemos que no tiene necesidad el vehículo de detenerse dos veces en 52 kilómetros, creemos que lo puede hacer sólo una vez, cobrando la misma tarifa, digamos, duplicando la tarifa en el peaje de Hudson e ir eliminando el peaje de Dock Sud", aseguró.
"Lo vamos a hacer primero en mano hacia a Capital Federal, como prueba experimental, como prueba piloto. Y si funciona de manera correcta, como creemos que va a funcionar, luego lo haremos de la mano hacia la provincia", sintetizó.
"Pero no terminan ahí las cosas que vamos hacer de cara al año que viene. Porque queremos recuperar el ramal Gutiérrez, que es el brazo que conecta con la Costa Atlántica; estamos lanzando en muy poco tiempo aplicaciones para los smartphones, para los celulares, para poder controlar el estado de la autopista; queremos ir por un polo cultural de seguridad vial en el núcleo ese de servicios que tenemos ahí en Hudson; e iluminación de LED en toda la autopista, es muy importante, parece de día cuando circula de noche", sostuvo.
"Lo que sí tenemos es un algún problemita de energía, estamos en búsqueda de algún sistema que nos permite autoabastecernos y no depender de ninguna proveedora cuando hay corte, no podemos ir de la mano de algunos cortes que se provocan alrededor de la autopista. Estamos tratando de encontrarle la solución, no será sencillo, pero estoy en búsqueda de eso", admitió.
"Queremos ser la mejor autopista de la Argentina, nos hemos propuesto eso", concluyó.
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